喜馬拉雅的東部，積雪覆頂的山峰以及峽谷在陽光的照耀下熠熠生輝，然而發光的并不是冰晶，上面都是一些鋁制殘片，許多飛機曾在此墜毀。1942年，第二次世界大戰進入白熱化的階段，緬甸徹底被控制，中國變得孤立無援，美國擔心中國會因此投降，所以他們決定想盡辦法供應給蔣介石的軍隊一些物資，援助中國。中國戰場對美國來說，還是一個投資報酬率很高的戰場，但對于中國來說，這次的戰爭卻是生死存亡的考量。穿越險峻的喜馬拉雅山，腳下巨石成峰、綿延不斷，駕機穿越重重圍困的險地，其歷程猶如穿越地獄險境。飛躍駝峰航線相比于飛躍海洋，顯得困難十足，日本人占領了緬甸，致使飛機運輸物資的路線不得不往駝峰靠近，新航線需要穿越喜馬拉雅山脈，氣候條件的惡劣對于飛行員和飛機來說，都是不小的挑戰。

很多駝峰飛行員無一不說駝峰航線之惡劣，但并沒有人放棄駝峰航線，到戰爭結束時，沿途的山峰共埋葬了超過600架飛機，奪取了1000多個機組人員的生命，因此一些人稱駝峰航線為死亡航線。1942年的中國，風雨飄搖，飛機的幸存和飛行員的勇氣，關系到這個國家的生死存亡。那時的駝峰飛行員大都是二十幾歲的年輕人，他們正是血氣方剛的年紀，根本無懼生死。飛行員們的時間安排非常緊張，同時要避開日本人的空襲，可想而知飛行員們面臨的困難有多大。在駝峰航線上，中國航空公司損失了許多的飛行員，嚴重缺乏航空人員。中航駝峰機組發電報求助，航空委員主任下令從中國空軍抽調飛行員到中航，龍啟明是其中一員。

陳納德所帶領的隊伍時常和日本展開游擊戰，為了避免日本人得知飛機數量，他們經常改掉飛機尾翼的號碼，日本人因此變得被動起來。但由于燃油數量和物資匱乏，陳納德不得不降低隊伍出戰的頻率，美國于是加大運輸物資，不管天氣多么惡劣，駝峰航線上總有多則百架飛機進行飛行。隨著補給跟上，陳納德決定重新向日本發起攻擊，而與此同時，美國與日本的對戰越發激烈，陳納德將飛機分批轉移。10月25日黎明，飛機從桂林起飛前往香港突襲實施轟炸，這是一次完美的突襲，他們返航后，日本出動飛機攔截，但被擊落數架飛機，損失慘重。

一個月后，陳納德計劃突襲廣州，取得巨大勝利，然而頻繁的任務耗盡了最后陳納德的物資儲備。在駝峰航線之中，由飛機長福克斯駕駛的53號飛機是被同伴目擊，并準確知道墜機地點的飛機，無奈其墜毀在日本占據的領域，根本無法展開搜索。日本撤軍后，搜索隊對53號飛機展開搜索，迫于無奈的現實因素，他們無數次終止搜索。后來飛機殘骸被獵人發現，經證實這就是53號飛機，但始終找不到機組人員的遺體，后來53號飛機殘骸從山脊轉移到片馬鎮，云南片馬鎮建立了駝峰飛行紀念館，并舉辦了莊嚴的儀式，向這架沉寂了半個多世紀的飛機致敬。紀念館豎立了三座墓碑，用來悼念吉米·福克斯、譚宣和王國梁三位53號飛機機組人員。

駝峰航線，為中國的抗日戰爭提供了巨大支持，在這場戰爭中扮演了重要的角色。陳納德一直想擁有充足的物資和五百架飛機打擊日本在華的空中路線，并對日本進行戰略攻擊，但這個計劃遭到了陳納德上級史迪威的反對，但羅斯福對于陳納德的空戰理論很感興趣，然而當時很多人認為這個戰略是不可行的，所以遲遲沒有獲得通過。1943年宋美齡去到美國，為陳納德的空中戰略理論做了最后的助力，宋美齡的演講取得了立竿見影的效果，羅斯福宣布向中國繼續援助物資。隨后，陳納德晉升，取得了獨立指揮一支空中軍隊的權利。

日本加大攻勢，意圖吞噬中國以獲得二戰的主動權，日本飛機攻擊昆明機場，美國戰斗機取得勝利，此后的戰局扭轉，第十四航空隊取得勝利，但損失了一個王牌飛行員，陳納德在悲傷的同時，也深刻的意識到，勝利往往伴隨著血的犧牲，他渴望給予日本一次重擊。